Varvets historia

- från skjul till världsnamn

I vår moderna tidsålder kan det vara bra att veta, att Hallberg-Rassy existerade redan på den tiden när båtbyggeri betydde träbåtar och enstaka handbyggda exemplar. Vi har redan från allra första början koncentrerat oss på att bygga komfortabla långfärdssegelbåtar med eleganta linjer. Vi har hela tiden varit vårt koncept trogna. En Hallberg-Rassy har alltid haft rejäla arbeten, välskyddad sittbrunn, lång livslängd och fina seglingsegenskaper med en hög grad av komfort. Hallberg-Rassys historia går så långt tillbaka som till 1943, när Harry Hallberg startade sin egna varvsverksamhet.

Varvet under tidigt 60-tal. Den största båten var på 28 fot och både skrov och överbyggnad byggdes helt i trä
Harry Hallberg

Harry Hallberg

Vad som idag heter Hallberg-Rassy, startade som två separata varv. Harry Hallberg levde mellan 1914 och 1997. Han började bygga träbåtar 1928 vid 14 års ålder. 1943 öppnade Hallberg eget varv i Kungsviken på Orust.

Till en början byggde Harry båtar helt i trä och mer eller mindre på känn. Lösningarna diskuterades och pekades fram tillsammans med beställaren. Ritningar existerade knappast. "Den som inte klarar av att bygga en båt utan ritningar, är ingen riktig båtbyggare", sa man.

Den första båten som byggdes i serie var Folkbåten. 1947 byggdes varvet ut. Även Kungskryssaren som kom i mitten av 50-talet blev en stor framgång. Båda dessa modeller byggdes dock av en lång rad olika varv.

Det som utmärkte Hallberg allra mest, var att han tidigt förstod fördelarna med att bygga i plast och att bygga i serie. Man hörde 1963 till pionjärerna när det gäller serietillverkning av segelbåtar i plast. Han var den första som hade riktig framgång i Sverige med att bygga "Träbåtar med plastskrov" i serie. P-28 blev en mycket stor framgång och en förebild i många avseenden. Man hade tidigt exportframgångar och de hundra första P-28:orna gick de flesta till USA.

Christoph Rassy

Christoph Rassy, född 1934, växte upp i Bayern i Sydtyskland vid en sjö vid namn Starnberger See. Det stora intresset var att bygga egna båtmodeller och båtar. Han ville lära sig mer om båtar och blev båtbyggarlärling hos ett litet träbåtsvarv i Sydtyskland. Snart ville Christoph bygga och segla större och präktigare båtar för större vatten. Hans resonemang var att eftersom Sverige är ett stort och vackert land med mycket vatten, måste det förmodligen byggas stora fina båtar där. Följaktligen skrevs några brev till ett antal svenska varv, närmare bestämt fyra stycken, med förfrågningar om han kunde få komma dit och jobba. Två varv svarade negativt, ett svarade inte alls och ett svarade positivt. 1960 kom Christoph med två tomma händer och en cykel till Sverige och Nötesund för att bygga båtar. På dagtid byggde han båtar åt ett varv som idag sedan många år inte längre existerar. För att dryga ut kassan byggde den unge Rassy båtar till sig själv på fritiden. Båtarna kappseglade han med, vann och sålde med förtjänst. .

Träbåt byggd av Christoph Rassy på tidigt 60-tal
Varvsskjulet där allt startade, både för Harry Hallberg och för Christoph Rassy, trots att de aldrig varit kompanjoner, vilket man kanske skulle kunna tro av namnet Hallberg-Rassy

Kungsvikenvarvet

Snart ville Christoph Rassy stå på egna ben. Av en tillfällighet sammanföll detta med att en ledande båtbyggare bytte lokaler. Denna båtbyggare var Harry Hallberg. I mitten av 60-talet blev nämligen varvet i Kungsviken för litet för Hallberg. Därför byggdes nya lokaler i Ellös, 10 km sydväst på Orust.

Christoph Rassy köpte Hallbergs gamla varvslokal i Kungsviken.

Harry Hallberg och Christoph Rassy var konkurrenter 1965-1972

Först byggde även Rassy båtar helt på "one-off" basis. Den första båten som kom att byggas i serie av Christoph Rassy var Rasmus 35, ritad 1966 av dåtidens ledande konstruktör när det gällde att rita eleganta båtar, Olle Enderlein. De två första exemplaren byggdes helt i mahogny och varje båt tog ett år att bygga. Rasmusen var i många avseenden en föregångare. Man var pionjär med en långfärdsseglare som hade en kraftig motor och en välskyddad sittbrunn med en vindruta. Någonting som gäller för Hallberg-Rassybåtarna än i dag. När Rasmusen kom var det många som lyfte på ögonbrynen. En del tyckte att båten var på tok för stor. 35 fot var enormt på den tiden. Och dessutom var det en segelbåt med vindruta! Det var en kombination man aldrig skådat tidigare. Idag är det en självklarhet på en riktig båt. Samtidigt byggde Hallberg sina båtar i Ellös. Hallberg var en förebild när det gällde att serietillverka segelbåtar. Eleganta, attraktiva båtar till rimlig prisnivå tack vare serietillverkning och plastskrov.

De två första Hallberg-Rassy Rasmus 35 byggdes helt i mahogny
Mistral 33, 216 exemplar byggda mellan 1966 och 1975

Två varv blir ett: Hallberg-Rassy

1972 drog sig Harry Hallberg tillbaka. Återigen råkade det passa sig så bra att Rassy i Kungsviken såg sig om efter nya, större lokaler. I Ellös byggdes nu Mistral 33 med träöverbyggnad i mahogny, halvtonnaren Mistress 32, bästsäljaren P-28 och lilla gula 24-fotaren Misil II, Alla ritade av Olle Enderlein, utom P-28, som var ritad av Harry Hallberg. 1972 köpte Rassys Båtbyggeri i Kungsviken Aktiebolaget Harry Hallbergs Varvsindustri i Ellös. Eftersom Hallberg med bred marginal var det största och mest kända märket med sina fyra modeller mot Rassys Rasmus, blev det nya namnet Hallberg-Rassy Varvs AB. Harry Hallberg och Christoph Rassy har dock aldrig varit kompanjoner.

Som kuriosa kan berättas om en båtspekulant som 1972 stod och tvekade mellan att köpa en Mistral 33 från Hallberg eller en Rasmus 35 från Rassy. Rasmusen var dubbelruffad och Mistralen enkelruffad. Mannen gick till en försäljare hos Hallberg och frågade varför man skulle välja Mistralen."Eftersom båten är enkelruffad riskerar man inte att få vattenskvätt in i akterruffen" blev svaret. Spekulanten åkte senare till Rassy för att titta på Rasmus. Följande dialog kom att utspela sig: 
Spekulanten till Rassy "Varför inte en enkelruffad båt, så man slipper vatten som stänker in i akterruffen?" 
"Vem säger att det skulle vara så?"
, frågade Rassy. 
"De på Hallberg i Ellös", svarade spekulanten.
"Det kommer de aldrig mer att säga", svarade Rassy
"Jaså, varför inte det?", frågade spekulanten.
"Jag köpte Hallbergvarvet i förmiddags", svarade Rassy

Det blev en Rasmus som beställdes. Båten har än idag samma lyckliga ägare.
- Och vattnet skvätter inte in i akterruffen.

Rasmus 35, 760 byggda 1967-1978
Hallberg-Rassy Monsun 31, 904 exemplar byggda 1974-1982

Nya bästsäljaren - Monsun 31

Den första nya modell som från början kom ut under Hallberg-Rassys namn var Monsun 31, som ritades 1973 och sjösattes 1974. Båten blev en mycket stor kommersiell framgång med 904 sålda exemplar fram till 1982, det högsta antal en Hallberg-Rassy någonsin hittills sålts i. 

För att möta efterfrågan byggdes varvet ut till dubbla ytan 1975.

Hallberg-Rassy 41 - det nya flaggskeppet

Nästa modell som kom var Hallberg-Rassy 41. Båten blev snabbt en trendsättare. Det var den första båten med genomgång till akterruffen under däck. Principen för inredningslayout för en mittsittbrunnsbåt i den här storleksklassen är idealet än idag, även om lösningen idag är mycket förfinad. Man kan fråga sig om detta är slentrian eller en väl utprövad layout. Ju mer man studerar saken desto mer uppenbart blir det att detta är en optimal layout för en centercockpitbåt i den här storleksklassen. 
Hallberg-Rassy 41 har en fri passage från för till akter i en durknivå. Pentryt är placerat bredvid nedgången, ur vägen för alla som behöver gå förbi. En sjögående layout med full ståhöjd i hela pentryt. Arbetsbordet på motsatt sida är generöst med sits i båtens färdriktning. 

Vidare är Hallberg-Rassy 41 en långfärdsbåt med köl och roder separerade och bland annat en blå rand runt den välskyddade sittbrunnen. 

Storleken på båten och dess utrustningsnivå var spektakulär för sin tid; tryckvatten, varmvatten, dusch, elektrisk ankarvinsch, rullgenua, två separata toalettutrymmen, kraftig motor, väldimensionerad och elegant träinredning invändigt och graciösa linjer utvändigt.  

Allt detta är grundläggande, om än kraftigt förfinat, än idag. Över 100 båtar byggdes under kort och intensiv period från 1975 till 1979, plus ett fåtal ytterligare fram till 1981.

Hallberg-Rassy 41, 105 byggda 1975-1981
Hallberg-Rassy 38, första modellen med den karaktäristiska blåa randen runt skrovet

Hallberg-Rassy 38, designad 1976, blev också en trendsättare med samma princip för inredningslayouten. 38:an var den första båten med den karaktäristiska blåa randen runt skrovet, vilket väl dolde det förhållandevis höga fribordet jämfört med 41:an. 

Hallberg-Rassy 352 från 1977/78 blev en enorm kommersiell framgång, med mer än 800 båtar sålda fram till 1989. Detta var första gången någon lyckats kombinera genomgång under däck till akterruffen i en 35-fotare, med uttalat vackra linjer. Hallberg-Rassy 352 erbjöd storbåtsegenskaper till en rimlig prisnivå.

I en annons för Hallberg-Rassy 312 från 1979 står: "Den nya snabba långfärdsbåten. Du känner lätt igen nya Hallberg-Rassy 312 på den moderna linjen och designen som har blivit karaktäristisk för den nya generationen långfärdsbåtar från Hallberg-Rassy. …elegant teakdäck, modern, lätthanterlig rigg, ordentligt med svängrum invändigt och utsökta träarbeten" Hallberg-Rassy 312 byggdes i 690 exemplar fram till 1992

Hallberg-Rassy 49, som kom 1982, var med sina 15 meter ett imponerande flaggskepp för det svenska båtbyggandet.

One-off-båten Rassker

År 1983, ritade och byggde då 16-årige Magnus Rassy en experimentbåt som fick namnet Rassker. Skrovet byggdes med high-tech-fibern Aramid på kärna av Divinycell. Detta var den första båt som byggdes hos Hallberg-Rassy som hade en utanpåliggande blyköl och akter med integrerad badplattform. Skrovlängden var 26 fot och båten vann många kappseglingar då och än idag. 

Rassker, en experimentbåt ritad av då 16-årige Magnus Rassy 1983

Hallberg-Rassy 382 - Enderleins sista design

Hallberg-Rassy 382 kom 1984 och blev Olle Enderleins sista design och även den sista Hallberg-Rassyn med inplastad köl. Denna modell markerade därför slutet på en era. 120 båtar byggdes mellan 1984 och 1992.

Fåtöljer 1985

År 1985 byggdes en Hallberg-Rassy 49 med två bekväma fåtöljer i salongen. Detta var något som inte skådats tidigare i en segelbåt. Nu kan Du hitta liknande lösningar från varv från hela världen, men inga är så komfortabla som originalen från Hallberg-Rassy.

Fåtöljer i en Hallberg-Rassy 45

Specialbygget Rassker Magnum

1987 byggdes ytterligere en experimentbåt ritad av Magnus Rassy, 35-fotaren Rassker Magnum. Även denna båt blev en framgång kappseglingsmässigt, med bland annat klasseger i Tjörn Runt och totalplacering på plats 6 av drygt tusen båtar, strax före Sveriges dåvarande seglingselit som förberedde sig för America´s Cup i R12:orna Kookaburra och New Sweden, men fick se sig slagna med några sekunder av Rassker Magnum. Båtarna Rassker och Rassker Magnum var inget för Hallberg-Rassy att sätta i serieproduktion, men gav många nyttiga lärdomar om hur framtida Hallberg-Rassybåtar skulle se ut och inte skulle se ut. Många saker dessa båtar var först ut med finns i dagens Hallberg-Rassybåtar. Samtidigt förstod man betydelsen av ett ordentligt kölsvin och en lätthanterlig rigg, vilket dessa båtar inte hade.  Något år senare, som ett resultat av erfarenheterna med Rassker Magnum, kom den smått revolutionerande Hallberg-Rassy 34.

CNC-styrd tillverkning från 1987

Redan 1987 införskaffade Hallberg-Rassy sin första CNC-styrda fräsmaskin för att skära ut detaljer till inredningen. Delar kunde nu fräsas ut till en hittills oanad precision och med minimalt spill.

Egen skrovlaminering från 1987

1987 köptes även ett företag upp, som i många år fungerat som legotillverkare av plastskrov till Hallberg-Rassy. Från 1987 ingår Hallberg-Rassy Marinplast AB som ett helägt dotterbolag till Hallberg-Rassy AB. Hallberg-Rassy har sedan dess full kontroll över hela bygget, både när det gäller trä- och plastarbeten. Vi vill samtidigt passa på att ta död på rykten att skrov till andra varv byggs här. På Hallberg-Rassy Marinplast byggs det och har det alltid bara byggts skrov åt Hallberg-Rassy, och inte åt någon annan.

Germán Frers - vår tids mest talangfulla yachtdesigners

1988 inledde varvet ett framgångsrikt samarbete med vår tids skickligaste yachtdesignkontor: Germán Frers från Argentina. Germán Frers (uttalas Hermaan Frers) är lika välkända för Superyachts som att rita planetens mest eleganta cruisingbåtar. Frers kommer från en riktig båtbyggarfamilj. Nuvarande Frers Seniors far hade eget varv för crusingbåtar. Hallberg-Rassy har alltid varit kända för sjövärdighet, robusthet, komfort, fina snickerier, omsorgsfulla tekniska installationer och rejäl tankkapacitet med stora motorer. Senaste generationen Hallberg-Rassybåtar erbjuder dessutom det bästa Du kan få tag på när det gäller elegans, prestanda och lätthanterlighet.  Germán Frers har hittills ritat 20 modeller åt Hallberg-Rassy, i kronologisk ordning: 45,  36,  34,  42F,  39,  31,  53,  46,  62,  43,  40,  37,  48,  342,  54,  372,  310,  64,  412, 55, 44 och 2018 års nya modell; Hallberg-Rassy 340. Åtskilliga vinster i t ex ARC över Atlanten och Tjörn Runt bevisar att en bekväm cruiser inte behöver sakna prestanda.

Hittills har Hallberg-Rassy levererat 9 200 båtar, varav Frers ritat 3 200.

Germán Frers
Hallberg-Rassy 45, den första Frersritade modellen, 71 byggdes 1988-1996

Hallberg-Rassy 45 - första Frers-designen

När Hallberg-Rassy 45 sjösattes 1988 var hon en trendsetter. Det var första Hallberg-Rassyn som designats av Germán Frers. 
Hallberg-Rassy 45 kom med nyheter som extern blyköl, den kraftiga bottenstocken mellan köl och durk, längs och tvärs båten från för till akter, vilket styvade upp båten avsevärt. Dessutom är skrovet isolerat med Divinycell, som har slutna PVC-celler som inte absorberar vatten. Divinycell isolerar väl mot både kyla och hetta och ger dessutom en slät och lättstädad skrovinsida, i motsats till gamla tiders stringers. 
45:an kombinerade alla Hallberg-Rassys typiska kännetecken med seglings-egenskaper som hittills var okända för den här typen av båt. En Hallberg-Rassy 45:a vann totalseger i ARC över Atlanten, i konkurrens med ett brett spektrum av båtar som Whitbreadbåtar och racers/cruisers till mindre mer familjebetonade båtar.

Smått revolutionära Hallberg-Rassy 34

1990 sjösattes smått revolutionära Hallberg-Rassy 34. Båten uppstod ur erfarenheterna från 35-fotaren Rassker Magnum, ett specialbygge sjösatt tre år tidigare, skapad av då 20-årige Magnus Rassy, för att han ville ha en båt med seglingsglädje. 34:an var avsedd att kombinera det bästa ur Rassker Magnum med det bästa Hallberg-Rassy stod för, skapat av en designer med världsnamn. Precis det lyckades, 34:an blev en föregångare för en helt ny generation Hallberg-Rassy med kombinationen av seglingsglädje och mycket komfort.  Den nya båten blev något så motsägelsefullt som yngre och klassisk på samma gång. Detta skapades utan att kompromissa med robusthet, sjövärdighet, komfort, säkerhet och fina snickerier. Seglingsglädje och komfort fanns från och med nu i samma båt.

Hallberg-Rassy 34, 484 byggda under sexton år från 1990 till 2005
Första Öppet Varv 1993
Första Öppet Varv 1993

Öppet Varv sedan 1993

Hallberg-Rassy arrangerar sedan 1993 Öppet Varv. Först var det i blygsam skala, medan evenemanget med tiden stadigt blivit större och nått mer och mer långväga besökare och idag är Skandinaviens största segelbåtsmässa.

 

 

 

Hallberg-Rassy 53 var 1992 varvets nya flaggskepp

Nytt 53 fots flaggskepp

1992 sjösattes ett nytt flaggskepp, Hallberg-Rassy 53. 82 båtar byggdes under femton år, från 1992 till 2006.

Hallberg-Rassy NewsLetter kom 1995

Varje enskilt år sedan 1995 har en tryckt version av Hallberg-Rassy NewsLetter kommit ut. Trycksaken innehåller intressanta nyheter om Hallberg-Rassy, skriven av insiders. Du kan ladda ned alla tidigare utgåvor på Hallberg-Rassys NewsLetter Download-sida.

Webbsida 1996

När Hallberg-Rassys webbsida kom online 1996, var det en av de allra första hemsidorna för en båtbyggare i Europa. Redan då var sidan osedvanligt innehållsrik.

Första plastbåten på museum en Hallberg-Rassy

1996 blev Hallberg-Rassy Monsun 31: an "Golden Lady" första plastbåten på ett museum, efter tre och ett halvt varv runt jorden. Svenske ensamseglaren Kurt Björklund donerade sin båt till Råå Museum

Kurt Björklund var förste ägaren och fick leverans av båten i varvets hamn i Ellös 1974. Kurt visste att han ville långsegla, men att det skulle bli hela tre och ett halvt varv runt jorden, ensam, kunde han då inte ana. 1983 pensionerade sig Kurt och begav sig ut på sin första ensamsegling jorden runt. Efter första varvet fick Kurt höra: "Bra gjort, men någon riktig jordenruntsegling var det inte om man inte rundat något horn" Således seglade Kurt jorden runt en gång till, denna gång via Kap Horn. När han kom hem fick han höra: "Bra gjort, men en riktigt väl genomförd jordenruntsegling går via bägge hornen; Kap Horn och Afrikas sydspets". Sagt och gjort, Kurt seglade ånyo jorden runt, nu via både Kap Horn och Afrikas sydspets. Nu var det ingen som kunde säga annat än att Kurt var en riktig jordenruntseglare!

Kurt skänkte sin trotjänare till Råå Museum. -Jag gav 106 000 kr för henne ny och skulle kanske ha fått drygt 300 000 kronor om jag sålde henne. Men jag skulle inte klara av att inte veta var hon är och hur det går för henne. Jag avstår hellre från pengarna och får ro i själen i stället, sa Kurt, som levde mellan 1921 och 2006. 

Den första plastbåten på musem blev en Hallberg-Rassy, som står på Råå Museum

Separat bolag för reservdelar och tillbehör från 1998

1998 startades ett separat bolag, bara för att hantera original Hallberg-Rassy reservdelar och tillbehör. Med 8 900 levererade båtar är detta en viktig uppgift. Idag är Hallberg-Rassy Parts AB ett företag inom Hallberg-Rassykoncernen. Fyra personer är här anställda på heltid, specialiserade på att enbart hantera reservdelar och tillbehör. I webbshoppen www.hr-parts.com hittar Du tusentals artiklar med foto och pris.

Ännu större flaggskepp

Tiden var mogen för ett ännu större flaggskepp. Hallberg-Rassy 62 presenterades i ritningsform 1997 och hade världspremiär på båtmässan i Düsseldorf januari 1998. 25 båtar byggdes fram till 2011, en hög siffra för den här storleken av båt.

Hallberg-Rassy 62, det nya flaggskeppet 1998
Något så ovanligt som en Kung och Drottning i strumpläst på en Hallberg-Rassy

Drottning i strumpläst besökte Hallberg-Rassy

1999 besökte HKH Carl XVI Gustaf, Sveriges Konung, Hallberg-Rassy på världens största båtmässa, i Düsseldorf, tillsammans med HKH  Silvia, Sveriges Drottning. Maritimt riktigt, tog både Kungen och Drottning av sig skorna när man klev ombord på den vackra båten. Hur många fler har sett en Drottning i strumplästen?

Hallberg-Rassy 43

På Öppet Varv i augusti 2001, som modellår 2002, presenterades Hallberg-Rassy 43. Försäljningen formligen exploderade och den nya modellen vann även många fina priser; 

  • Yacht of the Year i Tyskland,
  • Best Midsize Cruiser i USA,
  • Best overall Cruisingboat i USA samt
  • Top 10 in the US och
  • Import Boat of the Year in Australia
Ny produktionshall, byggd 2002

Ny produktionshall 2002

Som ett resultat av försäljningsframgångarna med Hallberg-Rassy 43, byggdes en helt ny produktionshall 2002. Med den nya moderna produktionslokalen skapades ytterligare fem produktionsplatser.

Hallberg-Rassy 40

På Öppet Varv i augusti 2002, som modellår 2003, introducerades Hallberg-Rassy 40. Även denna modell vann en lång rad fina priser: 

  • European Yacht of the Year i största kategorin 
  • Totalsegrare inom Boat of the Year i USA
  • Best Liveaboard cruising boat i USA
  • Sailboat of the Show i Stockholm
Ännu en ny byggnad 2003

Ännu en ny byggnad 2003

2003 byggdes ytterligare en ny lokal, vilket skapade plats åt CNC-fräsning, kallager och ett garage för travelliften.

Hallberg-Rassy får egen gata

2005 förärades Hallberg-Rassy en egen gata, med namnet Hallberg-Rassyvägen.

Superkabinen kom 2006

Superkabin

På Öppet Varv i augusti 2006 presenterades för första gången Superkabinen. De flesta som seglar en Hallberg-Rassybåt är ett eller två par. Bara i undantagsfall används den tredje dubbelkabinen. Det har man tagit fasta på och med superkabinen erbjuds två prioriterade kabiner och en extrakabin i fören. Det innebär att förutom den generösa akterruffen finns nu även möjlighet att få en generös kabin för om masten, med dubbelkoj och mycket svängrum. Det finns fortfarande en förpik med full storlek på kojerna, men durkytan och garderobsutrymmet har getts till förmån för superkabinen på sb-sidan. För den som så önskar finns en mer traditionell layout för om masten.

Ny lamineringshall 2007

2007 byggdes en ny lamineringshall hos Hallberg-Rassy Marinplast i Kungshamn. När de äldsta hallarna byggdes, var den största modellen på 35 fot och man hade då ganska svårt att föreställa sig hur mycket större båtarna senare skulle bli. Den nya lamineringshallen har plats för att laminera två båtar samtidigt, oavsett vilken av dagens storlek, vilket tidigare inte var fallet. Detta passar dagens och framtidens produktmix mycket bättre.

Hallberg-Rassy Marinplast i Kungshamn. Den nya lamineringshallen till höger i bild

Nytt huvudkontor 2008

2008 öppnade Hallberg-Rassy ett nytt huvudkontor. Den nya byggnaden ligger direkt vid vattnet, till hälften byggt på pålar ovanpå vattnet.

Kontoret är en del av det varvsegna hamnområdet. Här finns demonstrationsbåtar alldeles utanför kontorsfönstren. Det finns även en stor terass. Längst ut över vattnet finns ett konferensrum med bedårande utsikt. 

I det nya huvudkontoret sitter försäljning, reception, ekonomi, utveckling och VD. Det finns även gästtoaletter och duschar, tillgängliga för gästande båtar. 

Kontoren flyttades ned från produktionslokal till hamnområdet för att skapa plats åt två nya moderna lackmaskiner, vilket det inte fanns plats för tidigare.

Hallberg-Rassy 372

Redan första dagen Hallberg-Rassy 372 sjösatts, augusti 2008 för 2009 års modell, rapporterades: "Vilken underbar dag! Redan från första slaget står det klart: Nya Hallberg-Rassy 372 seglar som en dröm! Hon är snabb, lättstyrd och alltid under full kontroll. Hon har mycket inbyggd seglingsglädje och överträffar högt ställda förväntningar. Hon är underbart vacker, ännu finare i verkligheten än på syntetbilderna. Detta är ännu en milsten i Hallberg-Rassys historia."

Inte konstigt att Hallberg-Rassy 372 både vann European Yacht of the Year 2010, Luxury Cruiser och även blev utsedd till Bäst i test i en stor jämförelsetest av 8 snabba 37-fotare i tidningen Seilas i Norge.

Två nya toppmoderna lackeringsmaskiner

2008 och 2009 installerades två nya toppmoderna lackeringsmaskiner. Detta ökade både finish, hållbarhet och miljövänlighet samtidigt. Det nya huvudkontoret i hamnområdet skapade nödvändig plats för dessa maskiner.

Nytt flaggskepp - Hallberg-Rassy 64

Hallberg-Rassy 64 är den största båt Hallberg-Rassynågonsin byggt. Världspremiären skedde på båtmässan i Düsseldorf 2011. Hallberg-Rassy 64 var den största segelbåten på världens största båtmässa.

Hallberg-Rassy 64 är en milätande världsomseglare för en familjebesättning, tack vare Knappseglingskonceptet.

Nytt flaggskepp 2011 - Hallberg-Rassy 64

Utställningshall öppnad 2012

I januari 2012 öppnades en utställningshall. Fem båtar visas upp hela vintern. Detta är ett utmärkt tillfälle att titta på båtar i lugn och ro, utan den trängsel som normalt förbinds med båtmässor.

Hallberg-Rassy 412

2012 sjösattes Hallberg-Rassy 412. Det är den största aktersittbrunnsbåten Hallberg-Rassy någonsin byggt. För första gången kan dubbla akterkabiner erbjudas. Hon är en komfortabel långfärdsbåt som vinner kappseglingar. En Hallberg-Rassy 412, med rullmast och FatFurl storsegel, vann klassen i Tjörn Runt 2012, bland 48 båtar, både på seglad och beräknad tid. Detta visar att en bekväm cruisingbåt inte behöver sakna prestanda!

FatFurl är ett effektivt rullstorsegel, med både rejäl akterliksrunda och en riktig skädda i toppen. Namnet FatFurl är för övrigt ett påfund av Magnus Rassy.

Hallberg-Rassy 412 har vunnit den hedervärda titeln Årets Segelbåt i Sverige, kategori Lyx, 2013. 

Hallberg-Rassy 412 från 2012 är varvets största aktersittbrunnsbåt

Stabil grund för framtiden

Allt startades för 73 år sedan av Harry Hallberg i hjärtat av den bohuslänska skärgården. Idag har 9 400 Hallberg-Rassybåtar levererats till hela världen. Hallberg-Rassy har i alla tider specialiserat sig på långfärdsbåtar. Idag är en Hallberg-Rassybåt det första man tänker på när man säger ordet "långfärdssegling". Vart man än vänder sig i världen, lär man hitta en Hallberg-Rassybåt i hamnen. Hallberg-Rassykonceptet har etablerat sig på alla de sju haven. En Hallberg-Rassy-båt är det riktiga valet vart man än vill segla. 

De senaste åren har Hallberg-Rassy sålt båtar till exempelvis Andorra, Argentina, Australien, Belgien, Bulgarien, Chile, Danmark, Finland, Frankrike, Färöarna, Förenade Arabemiraten, Grekland, Hong Kong, Indonesien, Irland, Israel, Italien, Japan, Kanada, Kina, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Nederländerna, Norge, Nya Zeeland, Oman, Österrike, Polen, Portugal, Qatar, Ryssland, Slovenien, Spanien, Storbritannien, Sverige, Schweiz, Tjeckien, Turkiet, Tyskland, Ukraina, Ungern och USA. Framgången är en bekräftelse på att Hallberg-Rassykonceptet är rätt.

Företaget är till 100 % ägt inom familjen Rassy. Företaget leds sedan 2003 av andra generationen; Magnus Rassy. Hallberg-Rassy har aldrig försatts i finansiella svårigheter och har levererat alla båtar på avtalad tid.

Hallberg-Rassys huvudvarv ligger i lilla samhället Ellös på ön Orust, en timmas bilresa norr om Göteborg. En vägsbeskrivning hittar Du här.

Varvets yta är 13 630 kvadratmeter och vi bygger båtar åt köpare från hela världen. Hemmamarknaden är dock mycket stark och till de största enskilda marknaderna hör Sverige.

En Hallberg-Rassy är en trygg investering 
- igår, idag, imorgon!