Sе här byggs ett skrov

Vi skall här följa hur ett skrov till en Hallberg-Rassy kommer till.

Hallberg-Rassy Marinplast AB, i Kungshamn, nära Smögen på svenska västkusten, är ett bolag inom Hallberg-Rassy-koncernen och dotterbolag till Hallberg-Rassy AB. Här byggs alla Hallberg-Rassy-skrov, och ingenting annat än Hallberg-Rassy-skrov.

Så här ser en form till ett skrov ut. På utsidan är formen omsorgsfullt uppförstyvad. Insidan är i kontrastfärg, blank och fin. Formarna består av en bb- och en sb-sida. Detta för att kunna bygga en integrerad avvisarlist i skrovet. Dessutom kan kölsvinet byggas djupt och effektivt. Utan en bb- och en sb- del av formen skulle inte detta vara möjligt.

Skrovet byggs upp utifrån och in. Man börjar med att maskera den del av skrovet som kommer att bli blått. Insidan av formen har en kontrastfärg mot den färdiga produkten, så att man skall se tydligt var man har lagt på vit eller blå gelcoat i lagom tjocklek.

Den vita gelcoaten är isoftalsyrebaserad. Det är den bästa gelcoaten som går att köpa för pengar. Gelcoaten är speciellt tät mot fuktinträngning och glanstålig. Den vita gelcoaten sprutas ut, medan den blåa målas ut för hand.
Ytterlaminatet byggs upp skikt för skikt. I ytterskikten används först en vinylesterbaserat barriärskikt för bästa skydd mot fuktinträngning och samtidigt skydd mot synliga fibergenomslag i ytfinishen.

Dimensioneringen är väl tilltagen och skroven är isolerade. Forna tiders enkellaminat hade inte samma vridstyvhet som dagens isolerade skrov. Isoleringen i skrovet läggs in medan laminatet fortfarande klibbar. På så vis blir isoleringen helt fastlaminerad. Skarvarna mellan choken av isoleringschoken spacklas igen.

Isoleringen är av fabrikatet Divinycell, som är ett segt PVC-skum. För en långfärdsbåt har Divinycell överlägsna egenskaper jämfört med t ex balsa. Divinycell har slutna celler och kan inte absorbera vatten. Isoleringsförmågan är mycket god.

Ovanpå Divinycell-isoleringen läggs flera lager laminat, så att isoleringen blir helt inlaminerad

Akterspegeln med den integrerade badplattformen blir till separat.

Innan skrovhalvorna tas ur formen, lamineras de båda sidorna ihop till en del. Det görs så omsorgsfullt att det blir skrovets allra starkaste punkt.

Även däcket byggs upp enligt samma princip som skrovet, utifrån och in. Överallt där beslag kommer att monteras, sätts i kraftiga förstärkningar, antingen i massivlaminat, marinplywood eller i aluminium, beroende på belastningsgrad.

Allt laminat rullas omsorgsfullt ut för hand innan härdning. Under hela lamineringsprocessen kontrolleras lokalens temperatur och luftfuktighet mycket noggrant och en loggbok över tider, batchnummer, medarbetare, luftförhållande och liknande förs.

Bottenstocken är en avancerad konstruktion som går från överkant köl, upp till durk, längs och tvärs genom hela båten. Detta ger hög vridstyrka vid eventuell grundstötning, samtidigt som ett underlag för durken bildas. Inne i bottenstocken finns dessutom en stark stålbalk ingjuten, för att stödja och fördela maststöttans krafter ytterligare.

Hjärtstocken är gjord i tjockt solitt rostfritt material.

Hjärtstocken gjuts in i rodret, som bildar ett enda homogent, råstarkt stycke.

Bottenstocken sätts omsorgsfullt fast mot skrovet.

En metalljigg styr noggrant placeringen av skotten.

Alla skott är lackade innan de kommer på plats i båten. Skotten lamineras fast från båda sidor, innan däcket kommer på plats. Det bidrar också till ökad vridstyvhet.

Nu kommer däcket på plats. På bilden lamineras däcket och skrovet ihop från insidan. Detta ger överlägsen vridstyvhet och kan inte läcka. Skarven är utformad så att en sarg uppstår. Uppe på sargen sitter en teakfotlist. På mittsittbrunnsbåtar kommer mantågsstöttorna att gjutas in i den solida sargen. De invändiga skotten lamineras mot däcket från båda sidor. Båtens insida topcoat-målas två gånger.

Ännu ett skrov är färdigt.

Allt övrigt som kommer att byggas in i båten vid varvet i Ellös; tankar, motorer och trädetaljer, kommer allt att gå ned genom de naturliga öppningarna i båten. Det är tryggt att veta för eventuella servicebehov, att båten inte behöver brytas upp för att få ut exempelvis en tank eller motor.

För att se fler bilder från skrovtillverkningen, följ denna länk.