- från skjul till världsnamn

 
Hallberg-Rassy idag - klicka på stora bilden för galleri

I vår moderna tidsålder kan det vara bra att veta, att Hallberg-Rassy existerade redan på den tiden när båtbyggeri betydde träbåtar och enstaka handbyggda exemplar. Vi har redan från allra första början koncentrerat oss på att bygga komfortabla långfärdssegelbåtar med eleganta linjer. Vi har hela tiden varit vårt koncept trogna. En Hallberg-Rassy har alltid haft rejäla arbeten, välskyddad sittbrunn, lång livslängd och fina seglingsegenskaper med en hög grad av komfort. Vi kan därigenom bygga förhållandevis långa serier av båtar med hög kvalitet till en realistisk prisbild. Vi har anpassat oss till våra köpares förändrade behov och krav, speciellt när det gäller seglingsegenskaper. På grund av vår starka internationella ställning har vi lyckats etablera ett nära och vällyckat samarbete med en av vår tids allra bästa yacht designers - Germán Frers från Argentina. Frers har blivit speciellt känd för sina kappseglingsframgångar, bl a i Whitbread och America's Cup. Faktum är dock att han kommer från en riktig båtbyggarfamilj. Han känner väl till skillnaden mellan cruising och racing. Vi på Hallberg-Rassy är stolta över det fruktbara samarbetet och är samtidigt medvetna om att det förpliktigar till arbete i högsta världsklass. Senaste generationen Hallberg-Rassy-båtar erbjuder redan idag det allra bästa Du kommer att kunna få tag på de närmaste åren när det gäller seglingsegenskaper, komfort och helhetskvalitet. En Hallberg-Rassy har inbyggt goda framtidsutsikter. Ta en närmare titt på en Hallberg-Rassy! Kom ombord! De superba träarbetena ger en omisskännelig atmosfär. En Hallberg-Rassy är en säker investering - igår, idag och imorgon! En av de tre bygghallarna där inte mindre än 48 båtar byggs samtidigt

Det som idag heter Hallberg-Rassy Varvs AB var från början två varv

Christoph Rassy

1965-1972 konkurrerade Hallberg med Rassy!

Rasmus 35, den första båten i plast gjord av Christoph Rassy

Först byggde även Rassy-båtar helt på "one-off" basis. Den första båten som kom att byggas i serie av Christoph Rassy var Rasmus 35, ritad 1966 av dåtidens ledande konstruktör när det gällde att rita eleganta båtar, Olle Enderlein. De två första exemplaren byggdes helt i mahogny och varje båt tog ett år att bygga. Rasmusen var i många avseenden en föregångare. Man var pionjär med en långfärdsseglare som hade en kraftig motor och en mittsittbrunn som var skyddad av en vindruta. Någonting som gäller för Hallberg-Rassybåtarna än i dag. När Rasmusen kom var det många som lyfte på ögonbrynen. En del tyckte att båten var på tok för stor. 35 fot var enormt på den tiden. Och dessutom var det en segelbåt med vindruta! Det var en kombination man aldrig skådat tidigare. Idag är det en självklarhet på en riktig båt. Samtidigt byggde Hallberg sina båtar i Ellös. Hallberg var en förebild när det gällde att serietillverka segelbåtar. Eleganta, attraktiva båtar till rimlig prisnivå tack vare serietillverkning och plastskrov.

Hallberg-Rassy från 1972

1972 drog sig Harry Hallberg tillbaka. Återigen råkade det passa sig så bra att Rassy i Kungsviken såg sig om efter nya, större lokaler. I Ellös byggdes nu Mistral 33 med träöverbyggnad i mahogny, halvtonnaren Mistress 32, bästsäljaren P-28 och lilla gula Misil 24. Alla ritade av Olle Enderlein, utom P-28, som var ritad av Harry Hallberg. 1972 köpte Rassys Båtbyggeri i Kungsviken Aktiebolaget Harry Hallbergs Varvsindustri i Ellös. Eftersom Hallberg med bred marginal var det största och mest kända märket med sina fyra modeller mot Rassys Rasmus, blev det nya namnet Hallberg-Rassy Varvs AB. Harry Hallberg och Christoph Rassy har dock aldrig varit kompanjoner. Som kuriosa kan berättas om en båtspekulant som 1972 stod och tvekade mellan att köpa en Mistral 33 från Hallberg eller en Rasmus 35 från Rassy. Rasmusen var dubbelruffad och Mistralen enkelruffad. Han gick till en försäljare hos Hallberg och frågade varför man skulle välja Mistralen. "Eftersom båten är enkelruffad riskerar man inte att få vattenskvätt in i akterruffen" blev svaret. Spekulanten åkte senare till Rassy för att titta på Rasmus. Följande dialog kom att utspela sig: Spekulanten till Rassy "Varför inte en enkelruffad båt, så man slipper vatten som stänker in i akterruffen?" "Vem säger att det skulle vara så?", frågade Rassy. "De på Hallberg i Ellös", svarade spekulanten. "Det kommer de aldrig mer att säga", svarade Rassy "Jaså, varför inte det?", frågade spekulanten. "Jag köpte Hallbergvarvet i förmiddags", svarade Rassy Det blev en Rasmus som beställdes. Båten har än idag samma lyckliga ägare. -Och vattnet skvätter inte in i akterruffen. Trendsättare Den första nya modellen som från början kom ut under namnet Hallberg-Rassy var Monsun 31, som introducerades 1973. Båten blev en stor framgång, och kom att byggas i över 900 exemplar fram till 1983. För att möta efterfrågan byggdes varvet 1975 ut till dubbla ytan. Nästa modell var HR 41. Detta kom att bli en trendsetter. Det var den första båten med en ordentlig genomgång till akterruffen under däck. Grundprincipen för layouten, om än kraftigt förfinat, gäller än idag. Man kan då fråga sig om detta beror slentrian eller om det är en optimal inredningsprincip för en mittsittbrunnsbåt. Ju mer man studerar saken, desto mer kommer man fram till att det är den optimala layouten. Redan vid projekteringen 1975 hade HR 41 den fria genomgången från för till akter under däck i ett och samma durkplan. Pentryt var placerat till sb vid nedgången, helt ur vägen för passerande, sjöriktigt och med full ståhöjd. Kartbordet på motsatta sidan var rejält och med en riktig sits i båtens färdriktning. Vidare var HR 41 en långfärdsbåt med delat lateralplan, blå rand runt sittbrunnen, som var lätt upphöjd för att ge plats åt genomgången under däck. Båtstorleken och utrustningsgraden var spektakulär för tiden: Tryckvatten, varmvatten, dusch, elektriskt ankarspel, rullfocksanläggning, två separata toaletter, rejäl motor, gedigen och elegant träinredning och graciösa linjer. Allt detta är grundläggande, men avsevärt förfinat, även idag. HR 41 byggdes en kort och intensiv period i 105 exemplar huvudsakligen mellan 1976 och 1979, några båtar byggdes också tills 1981. Hallberg-Rassy 38, som togs fram 1976/77 blev också vägvisande med samma inredningskoncept, men med lite högre fribord och var den första båten med den karaktäristiska blåa randen runt skrovet. HR 352 från 1977/78 blev en verkligt stor försäljningsframgång med över 800 byggda exemplar fram till 1989. För första gången hade någon lyckats kombinera genomgång under däck till akterruffen med synnerligen eleganta linjer i en 35 fots båt. HR 352 erbjöd storbåtsegenskaper till en rimlig prisnivå. När man läser en annons för HR 312 från 1979 kommer man ofelbart att tänka på dagens HR 31: "Den nya snabba långfärdsbåten. Du känner lätt igen nya HR 312 på den moderna linjen och designen som har blivit karaktäristisk för den nya generationen långfärdsbåtar från Hallberg-Rassy. …elegant teakdäck, modern, lätthanterlig rigg, ordentligt med svängrum invändigt och utsökta träarbeten" HR 312 byggdes i 690 exemplar fram till 1992. HR 49 som kom 1982 var med sina 15 meter ett imponerande flaggskepp för det svenska båtbyggandet.

1983 byggdes en experimentbåt vid namn Rassker efter ritningar av då 16-årige Magnus Rassy. Det var den första båten byggd på Hallberg-Rassy med utanpåliggande blyköl och negativ akter med badplattform. Storleken var 7,80 meter. Båten kammade hem många kappseglingar. 1985 tog varvet fram en salongslösning som inte skådats tidigare: Fåtöljer! Idag finner man liknande lösningar hos varv över hela världen, men inga är så bekväma som Hallberg-Rassys original. 1987 byggdes ytterligare en experimentbåt ritad av Magnus, 35-fotaren Rassker Magnum. Båda Rasskerbåtarna var mycket snabba och tillförde många nya idéer för framtida Hallberg-Rassybåtar, samtidigt som de tillförde idéer om hur de inte skulle se ut. T ex insåg man vikten av ett ordentligt, djupt kölsvin och en lätthanterlig rigg.

Rassker - en "one off" båt utvecklad av Magnus Rassy 1983

1987 köptes den första datorstyrda träbearbetningmaskinen in, en CNC-styrd fräsmaskin. Delar kunde skäras ut med en precision som inte förr var känd i båtbranschen, samtidigt som spillet minimerades och kvalitetsnivån höjdes ytterligare.

1987 köptes även ett företag upp, som i många år fungerat som legotillverkare av plastskrov till Hallberg-Rassy. Från 1987 ingår Hallberg-Rassy Marinplast AB som ett helägt dotterbolag till Hallberg-Rassy AB. HR blev därmed ett av de ytterst få varv som har full kontroll över hela bygget, både när det gäller trä- och plastarbeten. Vi vill samtidigt passa på att ta död på rykten att skrov till andra varv byggs här. På Hallberg-Rassy Marinplast byggs det och har det alltid bara byggts skrov åt Hallberg-Rassy, och ingen annan.

En av de fem hallarna i Hallberg-Rassys skrovtillverkning - Hallberg-Rassy Marinplast

 

Konstruktören Germán Frers Germán Frers 1988 inledde varvet ett framgångsrikt samarbete med vår tids skickligaste yachtdesigner: Germán Frers från Argentina. Germán Frers har hittills ritat sexton modeller åt Hallberg-Rassy, i kronologisk ordning: HR 45, HR 36, HR 34, HR 42F, HR 39, HR 31, HR 53, HR 46, HR 62, HR 43, HR 40, HR 37, HR 48, HR 342, HR 54 och nu senast HR 372. Totalt har det hittills byggts över 8.800 Hallberg-Rassy-båtar, varav 2.800 är Frers-ritade. Stabil grund för framtiden Hallberg-Rassy har i alla tider specialiserat sig på långfärdsbåtar. Idag är en HR-båt det första man tänker på när man säger ordet "långfärdssegling". Vart man än vänder sig i världen, lär man hitta en HR-båt i hamnen. Hallberg-Rassykonceptet har etablerat sig på alla de sju haven. En HR-båt är det riktiga valet vart man än vill segla. De senaste åren har Hallberg-Rassy sålt båtar till exempelvis Andorra, Argentina, Australien, Belgien, Bulgarien, Danmark, Finland, Frankrike, Färöarna, Grekland, Hong Kong, Indonesien, Irland, Israel, Italien, Japan, Kanada, Kina, Kroatien, Luxemburg, Nederländerna, Norge, Oman, Österrike, Polen, Portugal, Qatar, Ryssland, Slovenien, Spanien, Storbritannien, Sverige, Schweiz, Tjeckien, Turkiet, Tyskland, Ungern och USA. Framgången är en bekräftelse på att Hallberg-Rassykonceptet är rätt. Dagens bästsäljare är till antalet båtar Hallberg-Rassy 342, men sett till omsättning ligger flera andra HR-modeller lika högt. Företaget är till 100 % ägt av familjen Rassy. Företaget leds sedan 2003 av andra generationen; Magnus Rassy. Hallberg-Rassy har aldrig försatts i finansiella svårigheter och har levererat alla båtar på avtalad tid.

Välkommen till varvet Hallberg-Rassys huvudvarv ligger i lilla samhället Ellös på ön Orust, en timmas bilresa norr om Göteborg. En vägsbeskrivning hittar Du här. Varvets yta är 13 630 kvadratmeter och vi bygger omkring 160 båtar per år åt köpare från hela världen. Hemmamarknaden är dock mycket stark och till de största enskilda marknaderna hör Sverige. Våra öppettider är: Måndag till torsdag kl 07.30 - 16.30 Fredag kl 07.30 - 13.30 Frukost 09.30 - 10.00 Lunch 13.00-13.30 Semester 2009: vecka 29-32 Här hittar Du adress och telefonnummer Alla i Hallberg-Rassys egen försäljningsorganisation talar engelska, tyska och naturligtvis svenska. Du är välkommen att besöka oss landsvägen eller sjövägen.

Varje år i slutet av augusti har vi vår speciella Öppet Varv helg. Då presenterar vi varvet och även vårt byggprogram i vattnet. Under dagtid har vi diverse aktiviteter och ett begränsat antal platser lördag kväll med mat och dryck samt ett föredrag på temat långfärdssegling. För detaljer klicka här.

© Copyright Hallberg-Rassy Varvs AB www.hallberg-rassy.com 1996 - 2010